Je participe à toutes les animations de la commune, je m'investis dans plusieurs associations, j'œuvre pour le Téléthon, pour la survie du comité des fêtes, pour garder notre école à Pauilhac.

Étant militant social, syndical et Europe Écologie Les Verts, j'effectue un travail au niveau du Gers sur les problématiques déchets, eau, transports, services publics en ruralité, évolution des pratiques agricoles, conditions de travail et de retraite, avec plusieurs associations, groupements et organismes des collectivités départementales et régionales.  (Voir ci dessous)

Je siège dans les organismes suivant :

La CSS - ISDND de Pavie : Commissions de suivi de site des installations de stockage de déchets non dangereux.

La commission a pour mission de :
- créer entre les différents représentants des collèges un cadre d'échange et d'information sur les actions menées, sous le contrôle des pouvoirs publics, par les exploitants des installations classées en vue de prévenir les risques d'atteinte aux intérêts protégés par l'article L.511-1 du code de l'environnement ;
- suivre l'activité des installations classées pour lesquelles elle a été créée, que ce soit lors de leur création, de leur exploitation ou de leur cessation d'activité ;
- promouvoir pour ces installations l'information du public sur la protection des intérêts mentionnés à l'article L.511-1 du code précité.

Le CODERS : Le Conseil départemental de l'environnement et des risques sanitaires et technologiques (CODERST)

C'est une instance de consultation à laquelle sont soumis, pour avis, tous les projets d'actes réglementaires en matière d'installations classées, de déchets, de protection de la qualité de l'air et de l'atmosphère, d'eau destinée à la consommation humaine, de police de l'eau et des milieux aquatiques, ou de risques sanitaires.Le Gers est un département agricole et la plupart des dossiers qui sont soumis, pour avis, au CODERST touchent à l'agriculture (élevages, installations de stockage, eaux de surface, etc.).

Intervention au Comité Départemental des mobilités.

Contribution au schéma régional d'aménagement, de développement durable et d'égalité des territoires (SRADDET)

Jean Paul Dugoujon

Ligne ferroviaire Auch (32) - Agen (47) le report des travaux, l'opportunité de revoir le dossier avec une autre ambition.
La ligne ferroviaire Auch-Agen, d'une longueur de 64 km, est fermée au trafic voyageurs depuis 1970, cette liaison est actuellement assurée par une ligne régionale d'autocars qui relie les deux pôles et assure les correspondances avec le TGV à Agen. La fréquentation des autocars est élevée soit environ 200 voyageurs/jour, ce qui en fait la 1ère ligne régionale en termes de trafic.
La ligne Auch-Agen, après sa fermeture au trafic voyageurs, avait été dédiée au trafic fret. La ligne Fret (Agen) Bon-Encontre - Auch (64,2 km) à cheval sur deux régions (Nouvelle-Aquitaine et Occitanie) n'est plus exploitée depuis le 1er juillet 2015 entre Sainte-Christie et Auch et depuis le 1er mars 2016 entre Bon-Encontre et Sainte-Christie (51,4 km). La rénovation de la section Bon-Encontre - Sainte-Christie était programmée du 22 janvier au 30 juin 2018 pour un coût de 6,45 millions d'euros financés à 30 % par des fonds européens, à 30 % par l'État, à 19,4 % par la région Occitanie, à 9,7 % par la région Nouvelle-Aquitaine et à 10,9 % par des collectivités locales et utilisateurs (céréales, carrières...). Soi-disant, le défaut des fonds européens a entraîné le report des travaux à une date non déterminée, dans plus de 2 ans.
Le Gers est le seul département sans liaison ferroviaire avec plusieurs départements limitrophes, ni de relation transversale. Ses habitants sont défavorisés en matière de transports collectifs. L'attractivité de la région limitrophe n'est plus à démontrer, notamment le secteur d'Agen, pour les habitants du Gers. La desserte ferroviaire est un réel besoin, elle doit permettre un transfert conséquent d'automobilistes, de scolaires, de la route vers le rail et assurer une liaison plus rapide avec le réseau national.
Il devient urgent d'inverser les politiques de mobilité nationales et régionales : investir plus là où il y a des besoins et des manques. la Ministre des transports, ne disait rien d'autre lorsqu'elle déclarait le 3 juin 2019 « La mobilité pour tous et dans tous les territoires, ce n'est pas un slogan. C'est la traduction d'un choix politique. »
Pour le fret, les études chiffrent entre 90 000 et 160 000 tonnes le volume de fret empruntant chaque année cet axe, principalement des céréales à destination des ports de l'Atlantique ou de la Méditerranée. La réouverture de cette ligne de fret, avec embranchement des zones industrielles d'Auch, Fleurance, Lectoure, Astaffort, Clairac, Agen et des coopératives désengorgerait énormément les routes, avec une baisse significative des camions (de 2 500 et 5 500 camions de 38 tonnes) et des pollutions engendrées.
En 2009, le renouvellement complet de cette ligne avait été estimé à environ 60 millions d'euros. Aujourd'hui il n'existe aucune étude actualisée sur les plans économique, écologique et social. Une estimation donne un coût de 70 à 80 millions d'euros à partager entre Europe, Etat, Régions pour un renouvellement complet voie et ballast (RVB), avec remise en place de la signalisation automatique aux 40 passages à niveau, la révision d'une quinzaine d'aiguillages et la rénovation de six ponts inférieurs ; les collectivités et les chargeurs étant sollicités pour les aménagements voyageurs et fret. Cette réouverture doit être accompagnée d'évolution juridique permettant aux régions de devenir propriétaires des infrastructures afin d'y être maître d'ouvrage et de gestion, mais aussi de l'impulsion de nouvelles technologies pour diminuer pollution et coût d'exploitation, comme par exemple les moteurs à hydrogène ou des trains mixtes (voyageurs/messageries), permettant, dans la même rame, le transport des colis qui connaissent un développement important, des personnes et de leurs bagages, vélos, poucettes, fauteuils...
Préserver cette emprise existante acquise par nombreuses expropriations, redonner vie à ce patrimoine ferroviaire, c'est aussi une reconnaissance de tous ceux et toutes celles qui ont œuvré pour de telles réalisations que nous ne pouvons laisser péricliter. La réhabilitation complète de cette liaison s'inscrit parfaitement dans la démarche de transition énergétique des accords de Paris de la COP 21 et dans la loi Mobilité proposée par le Gouvernement et, actuellement, en débat au Parlement.
Les Régions Occitanie et Nouvelle Aquitaine, les communautés de communes, Auch et Agen prônent majoritairement cette réalisation dans leurs écrits, il faut rapidement, un nouveau tour de table avec tous les acteurs État, Régions (Nouvelle Aquitaine et Occitanie), SNCF, Grand Auch, Lomagne Gersoise, agglomération d'Agen, CCI Lot-et-Garonne et Gers, agriculteurs du Gers et port de Bordeaux, pour financer la réouverture totale de la ligne ferroviaire Auch - Agen.
Ne passons pas à côté d'une opportunité historique pour cette ligne ferroviaire ; il n'est pas trop tard pour réagir, pour reprendre ce dossier et financer un exemple concret de réhabilitation du rail (voyageurs comme fret) sur nos territoires, pour une véritable transition écologique au niveau des transports.
Nous ne doutons pas de la volonté de l'État de traduire en actes les propos d'Élisabeth Borne, Ministre de la Transition écologique et solidaire : « La Loi Mobilité est la traduction d'une ambition environnementale non négociable, d'une France responsable qui porte un projet cohérent pour répondre à l'urgence climatique. ». Les Conseils régionaux d'Occitanie et Nouvelle Aquitaine, avec des gouvernances démocratiques, sociales et écologiques, ne peuvent être moins volontaristes pour inscrire nos régions dans une démarche de mobilités plus respectueuses de l'environnement. Ensemble faisons-le

Débat du 8 février 2019 organisé par Le Cercle des Citoyens au Mouzon Auch

Intervention de Jean Paul Dugoujon, citoyen à Pauilhac.

• 1er sujet les services dans nos territoires ruraux :

- Les diverses administrations font de moins en moins d'accueil

- Dans la santé et le social de nombreuses fermetures ou regroupement (hôpitaux, maternités, centres sociaux...il en est de même pour Pôle Emploi, les missions locales, les centres des impôts et les trésoreries.

- Dans l'enseignement les réformes obligent les jeunes à des déplacements considérables

- Pour les écoles, les fermetures de classes continuent dans la ruralité. Il faut arrêter l'orientation du ministère de l'éducation nationale qui veut supprimer les écoles à moins de 3 classes.

- Dans les transports pour les trains et les bus afin d'améliorer d'un côté on supprime des arrêts de l'autre

- Pour la sécurité et la justice de moins en moins de tribunaux de brigades de gendarmerie

- Il en est de même pour les associations et la jeunesse avec la diminution des réseaux directs d'informations, tout passe par le net !

- Et que dire de la disparition des postes dans nos campagnes.

Il est nécessaire de mettre en place un moratoire sur la concentration ou la suppression des services publics.

• 2éme sujet la gouvernance et la participation citoyenne :

Une fois élus, pourtant souvent sans majorité, un comportement dominant s'installe la plupart du temps, nous le constatons à tous les niveaux État-Région-Département-Intercommunalité-Grosses communes.

- Un exemple dans le Gers, la réouverture aux voyageurs de la ligne Agen Auch :

Il a été raconté n'importe quoi aux divers élus à tous niveaux sur le coût réel 250 M€ alors que, pour en savoir plus j'ai travaillé avec Bien Vivre dans le Gers et des ingénieurs de la SNCF, il s'avère que c'est plus proche de 50M€ soit 5 fois moins, toutes collectivités confondues de l'Occitanie. De plus le rapport aux élus a été basé sur une étude vieille de plus de 15 ans, qui n'ai plus d'actualité aujourd'hui.

Nous avons la un exemple flagrant de ces comportements majoritaires, des solutions existent pour aider la démocratie et la prise de décisions :

- faire faire des études, expertises indépendantes et publiques pouvant déboucher certaines fois, avec toutes les informations, sur des référendum citoyens.

- pour la gouvernance la mise en place de la proportionnelle intégrale est un autre axe à privilégier pour toutes les élections.

- la reconnaissance du vote blanc qui doit être comptabilisé et un minimum de participation de 50 % des inscrits pour valider les votes.